Bei Erstellung der beiden umfangreichen Schiffsarchive der Reederei Fritzen stellten Hans-Jürgen Hollstein  und ich fest, dass der Name der Reederei Wilhelm Kunstmann sehr oft mit der Reederei Fritzen in Verbindung gebracht wurde. Bedingt durch die politischen Verhältnisse der damaligen Zeit hörte ab dem Jahre 1936 diese Reederei auf zu bestehen, obwohl sie in den 30er Jahren die größte Stettiner Reederei und einer der größten deutschen Redereien im Ostseeraum war. Aus diesem Grunde meinten wir beide, dass es diese Reederei verdient, auch heute noch in einem Fotoarchiv gewürdigt zu werden.
Wertvolle Informationen bezogen wir aus dem Buch:
 „Deutsche Reedereien, Band 12“ von Gert Uwe Detlefsen
"Die deutsche Kriegsmarine 1939 - 1945, Band 2" von Siefried Breyer
"Heimathafen Stettin - Die Geschichte des Stettiner Hafens, seiner Reedereien und seiner maschinengetriebenen Schiffe 1815 - 1945"
von Kurt Pittelkow u. Reinhart Schmelzkopf
"Dreimastschoner und Dampfbarkassen - Die Hamburger Werft J.H.N. Wichhorst"
von Ulrike Lange-Basmann
Für die Bereitstellung von vielen Fotos und technischen Informationen bin ich Hans-Jürgen Hollstein sehr dankbar.

Chronik der Reederei Wilhelm Kunstmann

1.4.1870 Gründung einer Schiffsmaklerei in Swinemünde/Pommern durch Wilhelm Kunstmann, geb. 1844.
Ankauf der Brigg „Adler“ und des Schoners „Minna“.
Ausbau des Unternehmens, 1896 Eröffnung einer Niederlassung in Stettin, die sich nach und nach zum Hauptsitz entwickelt.
1988 Ankauf der Bark „Victoria“ (896 BRT), 1889 das erste Dampfschiff „Clara Siegmann“ (1623 BRT).
Es folgten nur noch Dampfschiffe, deren Namen alle mit „IA“ endeten.
Dazu kamen noch Schlepper und Leichter. Ab 1915 fuhren nur noch Schiffe mit dem Familiennamen Kunstmann . Die Kunstmann-Schiffe beförderten hauptsächlich schwedisches Eisenerz von Lulea, Oxelösund und Gefle nach Stettin, dass dann mit Binnenschiffen oder der Bahn bis nach Schlesien oder sogar Österreich weiter befördert wurde. Die größeren Schiffe wurden aber auch in der weltweiten Trampfahrt eingesetzt.
Neben einem ausgedehnten Leichter- und Schleppbetrieb erwarb die Reederei 1929 auch die „Mercur-Werft-GmbH“ in Stettin. Nach 1933 hatte es die Reederei nach der „Machtergreifung“ durch die Nationalsozialisten besonders schwer, und so entschloss sich die Reederei Kunstmann 1936, wahrscheinlich auch auf Druck des nationalsozialistischen Regimes zum Verkauf aller Schiffe und der Subunternehmen, um danach nach Großbritannien auszuwandern.
(Die jüdische Familie Kunstmann hatte aus der Berliner Regierung einen vertraulichen Hinweis bekommen, daß sich die Bedingungen für Verkäufe der Unternehmen und die Transferierung der Erlöse ins Ausland dramatisch verschlechtern würde.)
Neben anderen Bewerbern erhielt die damalige Stettiner Reederei Johannes Fritzen & Sohn im September 1936 den Zuschlag, nachdem man sich von ursprünglichen 3 Millionen RM auf einen Kaufpreis von 2,5 Mill. RM geeinigt hatte. Diese Summe sollte in mehreren Transaktionen nach London überwiesen werden.
Ironie des Schicksals: Beide Parteien wurden wegen Devisenvergehen verhaftet. Jacobus Fritzen kam nach mehreren Wochen Untersuchungshaft erst nach Zahlung einer Kaution von ca. 700.000 RM wieder frei. Werner Kunstmann jr., der Sohn des 1940 verstorbenen Dr. Arthur Kunstmann, saß 4 Monate wegen "Kollaboration" mit den Deutschen in einem britischen Gefängnis.
Anmerkung: Im Oktober 2000  gibt die Universität Greifswald  Dr. h. c. Arthur Kunstmann den vom NS-Regime entzogenen Akademischen- und Ehrengrad posthum zurück.
 

Reederei-Flagge Kontor der Reederei Wilhelm Kunstmann in Swinemünde, Wasserstr. 1 Kontor der Reederei W. Kunstmann in Stettin, Bollwerk 1 und später der Reederei Johs. Fritzen & Sohn und der Reederei Emil R. Retzlaff   (PDF-Link zur Retzlaff-Seite)   Dr. Arthur Kunstmann, der letzte Leiter der Reederei           Die Weltwirtschaftskrise in den 20er und 30er Jahren machte auch vor der Reederei Kunstmann nicht Halt. Hier liegen gleich 4 Schiffe im Stettiner Hafen auf. Den "Luxus" einer Privatyacht konnte sich die Reederei nicht lange leisten. Die "Gerda", das ehemalige Stettiner Bereisungschiff "Dresel", wurde 1935 verkauft.

HISPANIA I (Hier das Schwesterschiff GLITRA)	CALIFORNIA	TEUTONIA
IMO 1087376 1882 als britische NEWCOMEN in Dienst, Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1150 PS Tons: 2.214, L: 91,6 m, B: 11,64 m, T 5,82 m Bauwerft: R. Duncan & Co., Glasgow 1898 als HISPANIA für W. Kunstmann, Stettin Ab 21.07.1910 abgewrackt in Nordstromgrund b. Lulea	IMO 4007859 1883 als deutsche CALIFORNIA für E. Carr in Dienst, Tons: 2.606 , L: 91,58 m, B: 11,84 m T 9,37 m Bauwerft: Armstrong Mitchell,Low Walker/GB, Bau-Nr. 450 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1550 PS 1888 als CALIFORNIA an die Hamburg-Amerika Linie 1897 als CALIFORNIA an W. Kunstmann, Stettin 1899 als WINELAND an A. Christensen 1904 als NISSHIN MARU an T. Okazaki 3/1910 Abbruch in Osaka/Japan	IMO 1091043 1884 als britische HIGHLAND PRINCE in Dienst,' Tons: 2100, L: 73,2 m, B: 11,99 m, T: 5,15 m Compound Dampfmaschine, 690 PS Bauwerft: Short Bros., Pallion/GB, Baunr 147 1889 als BONA an W. S. Bailey/GB 1905 als TEUTONIA an W. Kunstmann, Stettin 1/1934 Abbruch in Stettin
INGA KUNSTMANN	GERMANIA	INDUSTRIA
IMO 1091306 1886 als engl. OUSE HOPPER No.4 für AIRE & Calder in Dienst Tons: 667, DWT: 860, L: 51,1 m, B: 8,8 m Bauwerft: W. Dobson & Co. Walker-on-Tyne/GB, Bau-Nr. 13 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 450 PS 1896 als BREMEN II für J. F. Conradi 1912 als OSTE 1916 als INGA KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin 17.12.1925 Kollision bei Kiel und 1926 abgewrackt	IMO 1094058 1887 als brit. HAVERSTOE für Benetts & Co. in Dienst Tons: 2.067, L: 83.8 m, B: 12,07 m T 5,69 m Bauwerft: EW. Doxford & Sons, Pallion/GB, Bau-Nr. 170 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 750 PS 1899 als GERMANIA für W. Kunstmann, Stettin 14.01.1923 abgewrackt.	IMO 1095470 1888 als engl. UNIONIST für Angier Steam Sg. in Dienst Tons: 2.197, L: 87,0 m, B: 11,3 m Bauwerft: Strand Slipway Co, Monkwearmouth/GB Dreifach-Expansions-Dampfmaschine 1900 als INDUSTRIA für W. Kunstmann, Stettin Abbruch 3. Quartal 1933 in Rostock
BAVARIA	BELGRAVIA (Hier noch als UPLANDS)	HOLLANDIA
IMO 1096026 1888 als engl. RIVER MERSEY für J. Little & Co./GB in Dienst Tons: 1.685, L: 79,2 m, B: 11,35 m, Tiefgang 6,73 m Bauwerft: R. Duncan & Co. Glasgow/GB, Baunr. 236 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 600 PS 1900 als BAVARIA für W. Kunstmann, Stettin 14.03.1915 nach Minentreffer nordwestl. der Stolpe Bank gesunken	IMO 1098497 1890 als engl. UPLANDS für Hardy Wilson & Co. in Dienst Tons: 2.275, L: 83,0 m, B: 11,88 m, T 5,71 m Bauwerft: Ropner, Stockton/GB, Bau-Nr. 253 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 860 PS 1912 als BELGRAVIA für W. Kunstmann, Stettin 10.05.1918 nach Minentreffer nahe der Insel Oland gesunken.	IMO 1097764 1890 als engl. BENDI für Joseph Hoult in Dienst Tons: 3.518, L: 105,7  m, B: 13,2 m T 6,38 m Bauwerft: Schlesinger Davis, Wallsend/GB, Bau-Nr. 158 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1200 PS 1900 als AUDACE für A. Mancini 1903 als HOLLANDIA für W. Kunstmann, Stettin 1921 als MADALI für Lalande Lefebrve 15.08.1928 Abbruch in Preston/GB
NIPPONIA	SIEGENIA	WERNER KUNSTMANN I (Hier noch als ADJUTANT)
IMO 5600325 1891 als norw. ST. ANDREWS für A. N. Hansen & Co,in Dienst Tons: 3.066 L: 99,1 m, B: 12,7 m, Tiefgang 6,3 m Bauwerft Gray, West Hartlepool/GB, Bau-Nr. 423 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1400 PS 1905 als NIPPONIA für W. Kunstmann, Stettin 9.10.1908 Nach Kollision bei Texel gesunken	IMO 1096559 1891 als engl. BLENHEIM für Horner Wilson & Co./GB in Dienst Tons: 2.403 L: 86,9 B: 12,7 m, Tiefgang 6,03 m Bauwerft Gray, West Hartlepool/GB, Bau-Nr. 408 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine 1899 als BLENHEIM für W. Edwards & H. Roffe, Whitby 1906 als BLENHEIM für Christian Salvesen, Leight 1913 als SIEGENIA für W. Kunstmann, Stettin 28.04.1914 bei Ceuta abgewrackt	IMO 5601220 1899 als deutsche ADJUTANT für Deutsche Afrika Linie, Hamburg Tons: 372, Länge 45 m, B 7,9m Bauwerft Tecklenborg, Geestemünde, Bau-Nr. 171 1905 als PRESIDENT BARCLAY für Woermann Linie, Hamburg 1906 als WERNER KUNSTMANN für Werner Kunstmann, Stettin 1912 als LISBOA für Empresa de Servicio Costeira, Lda, Lisboa/Portugal 1928 in der Nähe von Barreiro auf Felsen gelaufen, aufgelegt 1930 verkauft zum Abbruch nach Lissabon .

WERNER KUNSTMANN II	PERUVIA	SIVONIA (Nach der Strandung vor Rügen)
IMO 5600301 1891 als belgische PRINCE BAUDOUIN für Cockerill in Dienst Tons: 2.690, L:97,5 m, B:12,2 m Bauwerft Societe Cockerill, Hoboken/Belg., Bau-Nr. 301 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine 1900 als FRASCATI für Rob M. Sloman, Jr. Hamburg 1912 als WERNER KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin 14.01.1913 nach Brand bei Holy Island abgewrackt.	IMO 1104553 1894 als engl. STRATHORD für Burrell & Son, Glasgow in Dienst Tons: 4.040, L: 11,2 m, B: 14,3 m, T 8,21 m Bauwerft Gray, West Hartlepool/GB, Bau-Nr. 482 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1550 PS 1899 als STRATHORD für McLaren & MCLaren, Glasgow 1904 als PERUVIA für W. Kunstmann, Stettin Verschollen auf der Reise von Narvik - Rotterdam 1.03.1913	IMO 1105739 1895 als engl. ADRA für C. T. Bowring in Dienst Tons:2.796, L: 92,4 m, B: 12,8 m, 245 PS Bauwerft Readhead, South Shields/GB Dreifach-Expansions-Dampfmaschine 1912 als SIVONIA für W. Kunstmann, Stettin. 03.10.15 Bordwaffenbeschuss durch britisches U-Boot "HMS E19" auf 54.35N 13.41E und bei Rügen auf Grund gesetzt. August 1918 nach mehreren Versuchen geborgen. 28.12.1919 erneut vor Rügen gestrandet, Abbruch 1920

HISPANIA II	SAXONIA (hier das Schwesterschiff "Rückforth Otto Ippen 17" in der Brunsbütteler Schleuse)	WESTFALIA (hier noch als "Köln im Hamburger Hafen)
IMO 1104852 1895 als engl. MURCIA für C. T. Bowring & Co. in Dienst Tons: 3.644 DWT 4400, L: 92,4 m B: 12,7 m T 5,82 m Bauwerft Readhead, South Shields/GB, Bau-Nr. 303 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1150 PS 1913 als HISPANIA für W. Kunstmann, Stettin Gesunken durch Minentreffer nahe Sandhamn 15.4.1916	IMO 5600884 1896 als deutsche RUHRORT für H. Stein in Dienst Tons: 389 L:46.4 m, B: 7,8 m T 3,36 m Bauwerft J. H. N. Wichhorst, Hamburg, Bau-Nr. 127 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 220 PS 1912 als SAXONIA für W. Kunstmann, Stettin 1924 als "HERMANN OTTO IPPEN 14" für H. O. Ippen 1930 Abbruch in Hamburg-Harburg	IMO 5600979 1897 als deutsche KÖLN für Hamburg SS Co. in Dienst DWT 600, L: 46,1 m, B: 7,8 m T 3,42 m Bauwerft J. H. N. Wichhorst, Hamburg, Bau-Nr. 128 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 270 PS 1912 als WESTFALIA für W. Kunstmann, Stettin 1924 als "RUCKFORTH OTTO IPPEN 17" an H. O. Ippen 1929 als HERMANN an Ippen-Line 1950 als GLÜCKAUF an Eisen und Metall 1962 Abbruch in Hamburg

BRITANNIA	ITALIA	SILESIA
IMO 1108279 1897 als engl. HARPERLEY für J. & C. Harrison in Dienst Tons: 2.366, L: 91,4 m, B: 13,1 m Bauwerft Robert Craggs, Dent's Wharf/GB, Bau-Nr. 138 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine 1900 als NIGARISTAN für F. C. Strick % Co./GB 1907 als BRITANNIA für W. Kunstmann, Stettin 1922 als ATHINAE für die griechische Regierung 1923 als AKTI für Pnevmaticos et al/GR 11.2.1927 als Wrack in Alexandria, Abbruch April 1927 in Italien	IMO 1109440 1898 als engl. DROMORE für W. Johnston & Co. in Dienst DWT 5300, L: 100,23 m, B: 14,04 m, T 7,30 m Bauwerft Richardson Duck, Thornaby/GB, Bau-Nr. 493 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1280 PS 1913 als ITALIA für W. Kunstmann, Stettin 1924 Abbruch in Frankreich	IMO 5601119 1898 als holl. HENRIKA für V. D. Grevel& Marcella/NL in Dienst Tons: 3.653, L: 100,23 m, B: 14,04 m Bauwerft Jan Smit, Alblasserdam/NL, Bau-Nr. 413 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine 1902 als SILESIA für W. Kunstmann, Stettin 1921 als JEAN-JACQUES für Maison Vimont & Co. 1929 Abbruch

GENERALDIREKTOR SONNENSCHEIN	CLARA KUNSTMANN I	NORMANNIA
IMO 1111219 1899 als engl. CLAN URQUHART für "The Clan LineSteamer Ltd." in Dienst DWT 8800, L: 134,1 m, B: 15,7 m, T 7,62 m Bauwerft W. Doxford & Sons, Palliot/GB Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 2600 PS 1929 als GENERALDIREKTOR SONNENSCHEIN für Emil R. Retzlaff, Rostock 1931 als GENERALDIREKTOR SONNENSCHEIN für W. Kunstmann, Stettin 1933 Abbruch in Stettin	IMO 3007262 1899 als holl. HEELSUM für Vinke & Co. in Dienst Tons: 1.357, DWT: 2.300, L: 73.10 m, B: 11,3 m, T 5,36 m Bauwerft Nederlandsche SB, Amsterdam , Bau-Nr. 24 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 800 PS 1922 als CLARA KUNSTMAN für W. Kunstmann, Stettin 1926 als WANDA für A. J. Falkland 1953 Abbruch in Ystad	IMO 1112611 1899 als engl. CLAVERDON für E. Haslehurst & Co. in Dienst Tons 3,230 L: 100,8 m, B: 13,9 m Bauwerft Hamilton, Glen Yard/GB, Bau-Nr. 144 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine 1911 als NORMANNIA für W. Kunstmann, Stettin 1920 als HIDAKA MARU für japanische Regierung 1924 Abbruch Soyamisaki/Japan

MONTANIA	RHENANIA (Hier noch als INCHMARLO)	MASURIA
IMO 1113412 1900 als engl. INCHDUNE für Inch Sg Co. Ltd., Liverpool in Dienst Tons 4.078, DWT: 6.600, L 109,8 m, B: 15,67 m, Tiefgang 8,06 m Bauwerft Gray, West Hartlepool/GB, Bau-Nr. 614 Vier-Zylinder-Expansions-Dampfmaschine, 1.650 PS 1909 als MONTANIA für W. Kunstmann., Stettin 10.12.1912 gesunken bei Rottum Island auf der Reise von Narvik - Emden mit Eisenerz	IMO 1113418 1900 als engl. INCHMARLO für Inch Sg Co. Ltd., Liverpool in Dienst Tons 4.079, DWT 6.600, L 109,8 m, B: 14,6 m, Tiefgang 7,1 m Bauwerft Gray, West Hartlepool/GB, Bau-Nr. 616 Vier-Zylinder-Expansions-Dampfmaschine, 1.650 PS 1909 als RHENANIA an W. Kunstmann, Stettin 1919 als RHENANIA an britische Regierung 1921 als VORWÄRTS für W. Schuchmann , Geestemünde 1933 Abbruch in Vegesack durch Bremer Vulkan	IMO 1143159 1900 als deutsche NUBIA für Hamburg-Amerika-Linie in Dienst Tons 4.126, L: 102,55 m, B: 15,56 m T 7,43 m Bauwerft Gray, West Hartlepool/GB, Bau-Nr. 599 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1340 PS 1900 als IEVA für Michael Jebsen, Apenrade/Ger. 1907 als UJEST für Seetransport, Hamburg 1912 als LECHFELD für Continentale Reederei, Hamburg 1915 als MASURIA für W. Kunstmann, Stettin 1919 als MASURIA an britische Regierung 1920 als MASURIA für City Wards Sg Co. Ltd. , London 1921 als ALDGATE für City Wards Sg Co. Ltd. , London 1925 als ITALO für Vincenzo Saglimbene, Catania / Italien 1926 als ALBINO für Vincenzo Saglimbene, Catania / Italien 1932 Abbruch in Genua. Italien

NORDSTERN (Hier als spätere "Helene Otto Ippen 10")	ARTHUR KUNSTMANN	WERNER KUNSTMANN III (Hier als spätere AENNE)
IMO 5601569 1900 als deutscher Leichter W.T.A.G.32 für "Westfälische Tpt AG" / Dortmund in Dienst Tons 514, L: 59,3 m, B: 8,0 m, Tiefgang 2,7 m Bauwerft Berninghaus/Duisburg, Bau-Nr. 780 1920 Einbau Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 310 PS 1920 als NORDSTERN für W. Kunstmann, Stettin 1924 als HELENE OTTO IPPEN 10 für Hermann Otto Ippen, Stettin 1929 als MARTHA für Ippen-Linie Reederei, Hamburg 1942 Versuchsschiff für die Kriegsmarine 1943 Umbau zum SPERRBRECHER 104 für Kriegsmarine 1945 als Kriegsbeute an die Sowjetunion Verbleib unbekannt, 1960 aus Listen gestrichen	IMO  5602734 1.1906 als „ST. ANDREWS“ in Dienst für Norwegen    DWT 5,100; Draft: 6.63 m;  LPP: 98.76m;  Beam  14.22m, Rufz. DAXI     Gebaut in GBR bei J.Blumer., Hull  184; Dreifach Expans. Dampfmaschine, 1,400 BHP,    1920 als „SORTEHAVET“ für A/S D/S Atlanterhavet, Copenhagen/DK    1923  umbenannt in „ARTHUR KUNSTMANN“ für Wilhelm Kunstmann; Stettin    1938  umbenannt in „GERTRUD FRITZEN  “ für Johs.Fritzen & Sohn, Emden    02.05.45 bombardiert bei Travemünde, 13.07.46 versenkt mit Gasmunition durch England im Skagerrak	IMO 1113957 1907 als DEMMIN PACKET IV für Ludwig Zimmermann, Demmin in Dienst Bauwerft Stettiner Oderwerke, Stettin-Grabow, Baunr. 587 BRT 257, NRT 121, L 39,15 m, B 7,12 m, T 2,70 m 1 Compound-Mascine, 1 Zyl-Einender-Kessel, 220 PS Besatzung 8 Mann 1915 als WERNER KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin 1924 als AENNE OTTO IPPEN 30 für Hermann O. Ippen, Stettin 1930 als AENNE für Ippen-Linie Reederei Hamburg/Stettin 1933 als AENNE für Sartori & Berger, Kiel 1938 als RUTH GEISS für Carl E. Geiss, Stolpmünde 15.3.1944 nach Minentreffer vor Swinemünde gesunken

HEINZ W. KUNSTMANN	CLARA KUNSTMANN II	VICTORIA W. KUNSTMANN
IMO 1123165 1906 als engl. PICTON für E. Thomas, Radcliffe & Co., Cardiff in Dienst  DWT 5.162, 8700 tdw, L 115,36m B 16,9 m; Tiefgang 7,60 m Bauwerft Richardson, Duck & Co. Thornaby/GB, Bau-Nr 574 1 Dreifach Expansionsmaschine 1.800 PS, gebaut von Blair & Co. Stockton   1927 als SEVEN SEAS TRANSPORT für Seven Seas Sg. Co. Ltd. London  März 1929 als HEINZ. W. KUNSTMANN  für Wilhelm Kunstmann, Stettin.  1938 als HERTA ENGELINE FRITZEN für Johs. Fritzen & Sohn, Stettin  Am 26.10.1941 vor Hoek van Holland gestrandet, auseinander gebrochen, Totalverlust.	IMO 5603020 1907 als deutsche WALHALLA für Reederei AG Oceana, Hamburg in Dienst Tons 4.006, DWT 6.700, L:111,66 m, B: 14,93 m, Tiefgang 6,90 m Bauwerft W. Doxford & Sons, Pallion/GB, Bau-Nr. 391 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1.800 PS 1917 als SAALFELD für Continentale Rhederei AG, Hamburg 1919 als SAALFELD für die französische Regierung 1922 als HERTHA für Emder Reederei AG, Emden 1926 als norw. JOLUND für Skibs A/S Jolund, Moss/Norw. 1927 als CLARA KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin 1933 Abruch durch Stettiner Oderwerke	IMO 1129150 1910 als engl. HOVA für F. S. Holland, London in Dienst Tons 4.383, DWT 7.800, L: 115,8 m, B: 14,9 m, Tiefgang: 7,20 m Bauwerft Northumberland SB Co., Howdon-on-Tyne/GB, Bau-Nr. 175 Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1.800 PS 1917 als HOVA für Union-Castle Mail SS Co. Ltd. , London 1920 als CRAWFORD CASTLE  für Union-Castle Mail SS Co. Ltd. , London 1930 als VICTORIA W. KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin 1936 als RADBOD für Emder Dampfer Kompagnie AG, Emden 5.12.1944 nach Bombenangriff bei Selbervik, nahe Aalesund, gesunken

GERRIT FRITZEN I (Hier noch als CHATHAM)	MARGOT KUNSTMANN (Hier als spätere HILDE)	GERDA KUNSTMANN (Hier das engl. Schwesterschiff TULIP)
IMO 1129128 08.1910 als engl. „LINGFIELD“  für Woodfield Steam Sg. Co. Ltd., London in Dienst Tons: 4.128, DWT 7,580; Draft: 7.86m;  L: 111.13m;  B:15.66m,Tiefgang 7,46 m Bauwerft  Irvines Shipbuilding, West Hartlepool, Bau-Nr. 493    Dreifach Expans. Dampfmaschine, 1,800 PS 1929 als CHATHAM für Watts Sg. Co. Ltd., London 1931 als STAR OF CAIRO für Alexandria Nav. Co. Ltd., Alexandria 1936 als AYLSHAM für Alpha SS Co Ltd., London 1938 als GERRIT FRITZEN für W. Kunstmann, Stettin 1939 als GERRIT FRITZEN für Johs. Fritzen & Sohn, Stettin     23.11.1939 auf dem Hubertgat gestrandet und zum Totalverlust erklärt. 26.1.1940 im Sturm auseinander gebrochen	IMO  5602925 1910 als MARGOT KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin in Dienst Tons 384. L: 40,2 m B: 8,0 m, T 2,57 m Bauwerft Nordseewerke, Emden, Bau-Nr. 42, Dreifach Expans. Dampfmaschine, 200 PS 1924 als "RUDOLF OTTO IPPEN 16" für H. O. Ippen, Lübeck 1929 als HILDE für Ippen-Linie Reederei GmbH, Stettin 12.03.1945 nach Bombenangriff in Swinemünde gesunken	IMO 1098933 1891 als SUDBROOK für T. A. Walker, London in Dienst Tons 326, L 44,65 m, B 8,0 m, T 3,47 Bauwerft Walker Executors, Sudbrook/GB Baunr. 12 1 Compound-Maschine, 240 PS, 8 Kts, Besatzung 8 Mann 1895 als SUDBROOK für Sudbrook Shipping Co.Ltd., London 1898 als JOHANNA für L.F. Mathies & Co., Hamburg 1912 als GERDA KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin 1913 als AURA für A/S D/S "Aura" Bergen/Norw. 1915 Am 10.8. in der Nordsee vom deutschen U-Boot "U25" angehalten u. durch Artilleriefeuer versenkt.

GERDA KUNSTMANN II	WERNER KUNSTMANN IV	WILHELM KUNSTMANN	LINA KUNSTMANN
IMO  5615056 1911 als deutsche VULCAN für Stettiner Maschinenbau AG "Vulcan", Hamburg in Dienst    DWT  970;  L: 50.62m;  B: 9.75m, Tiefgang 4,29    Expansions Dampfmaschine, 400 PS Bauwerft Vulcan-Werke, Stettin-Bredow, Bau-Nr. 315    1914 als „GERDA KUNSTMANN“ für W.Kunstmann, Stettin     1938 als „ANNA KATRIN FRITZEN  “ für. Johs.Fritzen & Sohn, Stettin    05.07.42 versenkt durch sowjetisches U-Boot "SHCH-320"  westlich Memel auf 56.06N 20.50 E	IMO 1123642 1906 als brit. NONSUCH für Bowles Bros. London in Dienst Tons 3845, tdw. DWT 6.900 L: 106,8 m, B: 15,30 m, T 6,77 m Bauwerft W. Doxford & Sons, Pallion GB, Bau-Nr.359  Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 1.850 PS, 9 Kts 1913 als CLEARWAY für Anglo-Oriental Nav. Co. Ltd., London 1924 als EFSTATHIOS für S. E. Ambatielos, Argostoli / Griechenland . 1925 als WERNER KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin . 1938 als Hermann Fritzen für Johs. Fritzen, Stettin 1949 als HERMANN FRITZEN für Johs. Fritzen, Emden 1944 nach Bombenangriff im Hamburger Hafen gesunken. 1949 geborgen und wieder in Dienst. April 1959 in Hamburg abgebrochen.	IMO  5605865 1922 als WILHELM KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin in Dienst  DWT  4,650; L: 96.49m; B:13.760m, Tiefgang: 5,90 m; Bauwerft Vulcan-Werke, Hamburg, Bau-Nr.  685;     Dreifach Expans. Dampfmaschine  950 PS     1938 als „KLAUS FRITZEN“ für W. Kunstmann, Emden 1940 als „KLAUS FRITZEN" für  Johs. Fritzen & Sohn, Stettin    04.05.1942 durch britische Bomber auf Maaloy-Reede bei Bergen versenkt	IMO  5605982 1923 als LINA KUNSTMANN für W. Kunstmann, Stettin in Dienst DWT  4,650;  L: 96.49m; B: 13.70m , Tiefgang: 5,90 m Bauwerft Vulcan-Werke, Hamburg, Bau-Nr.  686    Dreifach Expans. Dampfmaschine, 950 PS    1938 als „REIMAR-EDZARD FRITZEN“; für W.Kunstmann, Stettin    1951 als „ESCHERSHEIM“ für  Unterweser Reederei, Bremen   14.01.1963 Abbruch in Lübeck

Schlepper der Reederei Kunstmann
 

WERNER	BLEICHHOLM	CASTOR
Herkunft nicht geklärt. Baujahr 19?? 1928 als WERNER für W. Kunstmann, Stettin 1929 ausgeschieden, Verbleib unbekannt	1913 als Binnenschiff ARCONA für Marie Hahn, Hamburg in Dienst 49 BRT, 44 TDW, L, 17,9 m, B 4,28 m, T 2,04 m 1 Compound-Maschine, 1 Feuerbüchsenkessel, 200 PS 1 Schraube, Besatzung 4 Mann Bauwerft Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel (6.1913 -13.11.1913) Baunr. 176 1917 als OTTO IPPEN 12 für Hermann Otto Ippen, Stettin, jetzt als Schlepper klassifiziert 1926 als BLEICHHOLM für W. Kunstmann, Stettin 1939 noch in der Schiffsliste, versenkt 25.04.1945 Stettin, wahrscheinlich Luftangriff	1918 in Dienst ?, LORD NELSON ?? 161 BRT, L 22,82 m, B 4,86 m, T 2,10 m, Besatzung 4 Mann Bauwerft Grab Tree & Sons Great Yarmouth, Baujahr 1918 Ein-Zylinder Compound-Maschine, 180 PS 1918 Royal Navy 1922 als NORDERNEY für Frisia Schleppschiff.-Gesell., Emden 1938 als CASTOR für Fritzen, Stettin (vormals W. Kunstmann) 1.8.1939 im Sturm im Stettiner Hafen gesunken (Am nächsten Tag geborgen) 17.03.1945 von der Kriegsmarine übernommen Mai 1945 von der Sowjetunion übernommen.  Weiteres Schicksal unbekannt.

MERCUR

NEPTUN

1900 als KIRCHWAERDER für die Hamburg-Amerika Linie, Hamburg in Dienst 152 BRT, L 25,5 n, B 6,30 m, T 3,20 m 1 Compound-Maschine, 1 Zyl.-Einender-Kessel, 400 PS 10,5 Kts, 1 Schraube, Besatzung 6 Mann Bauwerft Neptunwerft, Rostock (16.6. 1900 - 6.8.1900, Baunr. 192 1922 als KIRCHWAERDER nach Lütgens & Reimers, Hamburg 1934 als MERCUR für W. Kunstmann, Stettin 1938 als MERCUR für Johs. Fritzen & Sohn, Stettin 1945 als MERCUR für Fritzen & Sohn, Emden 1952 als FAIRPLAY III für Schleppdampfschiffahrts-Gesell., R. Borchard, Hamburg 1963 Abbruch

1899 als KUHWAERDER für Hamburg-Amerika Linie, Hamburg in Dienst 132 BRT, L 24,5 m, B 5,80 m, T 3,35 m 1 Compound-Maschine, 1 Zyl.-Enender-Kessel, 350 PS 10,5 Kts, 1 Schraube, Besatzung 7 Mann Bauwerft Neptunwerft, Rostock (22.9.1899 - 31.10.1899, Baunr. 186 1922 als KUHWAERDER für Lütgen & Reimers, Hamburg 1935 als NEPTUN für W. Kunstmann, Stettin 1938 als NEPTUN für Johs. Fritzen & Sohn. Stettin 1945 als NEPTUN für Johs. Fritzen & Sohn, Emden 1955 noch im Register des Germanischen Lloyd 1956 gestrichen